Altezza RS200

RS200齿比分析

　　本次集评中有两部右驾车款，Altezza RS200是其中之一，210ps＋6MT一已经让人期待，FR设定更是甩尼族的梦想座驾，可惜国内只有自排设定之IS200，这次为了让各位性能选见识日规车种的实力，决定让Altszza现身TIS。


单圈成绩 1分12秒95 排名:5th 0-100km/h加速8.24sec 排名:6th



齿比分析

　　日规车款早已开始使用6MT，Toyota当然也不例外，Supra早在1993年开始搭配6MT，Altezza可说是Toyota对抗3－Series、C－Class的力作，FR设定使得操控性能更显强悍，手排车款当然将6MT变速箱列为标准配备，以搭配3S-GE引擎的高转速设定。

　　对照齿比曲线图，可以发现Altezza RS200的3、4、5、6檔相当紧密，转速落差皆在1400rpm，1、2档的转速落差则显得较大，使得平均转速差被拉至1940rpm，3S－GE引擎采用Dual VVTi设计，马力峰值为7600rpm，扭力峰值也高达6400rpm，典型的高转速赛车取向，所以对于齿比落差又是严重考验，1档换 2档转速落至4100rpm，2档换3档也落至5300rpm，对于一般引擎来说已经算是理想，而3、4、5、6档的落点却皆能高于6400rpm，堪称密齿比设定。后段齿比紧密的设计，可说是对应日本 180km/h的速度限制，在此原因之下，第5、6檔形同超比檔，然而若是解除限速，RS200的推估极远约有240km/h的实力，出现档位为6档，转速达到7600rpm，可以将210hp充分发挥，平均时速差压至38.2km/h，不过，由于引擎过于高转速取向，所以动力与齿比的搭配还不算完美。

　　以VC2000实证这部右驾车款的加速实力，高转速赛车引擎的低速扭力并不算充沛，但若是将转速拉得太高，严重的空转又会浪费不少时间，经过反复测试，0-100km/h的成绩为8．24秒，由于2档的理想极连正好在98kmth，所以可以用2檔破百，还可以节省些许时间。



单圈实战

　　与其它对手相较，Altezza RS2000拜孪生车款IS 200盛名所累，感觉较不具新鲜感。不过这部四门房车不仅为右驾设定，骨子里的表现也让人「肃然起敬」。

　　其搭载的3S－GE引擎，排气量虽然仅有2．0升，但在进排气可变气门正时机构以及BEAMS的辅助，在不同转速区域，其进、排气气门扬程也获得更精准地控制，实际操驾后，发现这具引擎的低速扭力不错，转速在3000rpm以上，便可感受其绵延的加速劲道。

　　发动引擎，Altezza的引擎反应还算敏捷，但排气声浪称不上浑厚。入档后，关闭循迹控制系统大脚油门起步，后驱动轮还会出琨轻微打滑，随即朝7800rpm的断油警戒区挺进，换上二档后，Altezza的加速劲道明显提升，虽然其搭配的六速手排变速箱以3—6档的齿比设定较为绵密，但1—3档的换档落差仍不明显，同样控制在2000rpm上下，再加速性能并未受到负面影响。

　　虽然，在动力与齿比搭配上，AltCzza的表现还算出色，不过各档档位设定稍嫌模糊，2、4档的间距过小，驾驶者由一档排入二档时，在排档下板的同时若未向左侧施力，很容易误入四档，也算是AltCzza在操作界面上的小小缺失。

　　驾着Altezza继续朝发夹弯前进，其四轮双A臂的结构设计，路感还算清晰，虽然其减震筒行程设定适中，但阻尼系数较小，以近70km/h的时速通过耶稣弯，侧倾现象已较渐趋明显，换上三档持续朝发夹弯前进，AltCzza在跟趾、退档带煞车的连贯入弯作动下，转动方向盘切入弯顶点，后驱动轮因循迹控制系统关闭而朝左侧滑移，此时出弯速度为43km/h，反修方盘后全油门前进，与其它高转速引擎车款相较，Altezza的表现还算着重实用，底盘反应也称得上灵活。

　　Altezza在通过S弯时，引擎转速已达红线区，换上三檔，Altezza的加速劲道丝毫未减，在215/45R17的S－02跑胎的辅助下，这部后驱房车仍沈稳地朝n形弯迈进，由于其煞车表现普通，因此入弯前降档减速效果并不直接，AltCzza以70km/h的时速切入弯顶点，车尾再度摆动，之后除了通过U形弯时略松油门外，其余路段均以大脚油门探索极限，进入直线前的档位仍固定于二档，转速7000rpm、出弯速度90kmth。其单全成绩为1分12秒5，在猛兽组中，马力虽然最小，但由于FR的灵活特性，单圈成绩反而胜过TT Quattro。



技术参数

引擎形式：直列四缸Dohc VVT-i

排气量： 1998c.c. 压缩比：11.5

驱动方式：FR 排档形式：6MT

悬挂结构
前：双A臂 后：双A臂

轮胎规格
前：215/45R17 后：215/45R17

刹车结构：四轮盘刹+ABS+EBD

车重：1340kg



试车组短评

　　有别于IS200斯文的驾驭感受，Aftezza的表现显得较为狂暴。

　　在动力输出与变速箱搭配感受上，驾驶者仅能感受各档传输平顺，加速度并不强烈，但做出的单图成绩却堪称出色，除了归功于紧密的变速箱设计，运动性强烈的底盘设计也居功厥伟，利用滑移过弯的方式调整出弯角度，也提升了Aftezza的弯道极限，堪称颇富操控乐趣的性能房车。