TT 1.8T Quattro

1.8T Quattro 齿比分析

　　TT为Audi家族中唯一的Coupe车型，充满未来感的造型，一直是时尚人士的品味座驾 1.8车款更以顶级动力让性能迷趋之若惊，卓越性能岂能缺席？


单圈成绩 1分13秒39 排名:8th 0-100km/h加速7.53sec 排名:4th



齿比分析

　　TT Quattro可说是 Audi S系列家族的旁系，然而其定位甚至高于S3，其搭载的1.8T引擎颇具历史，普遍应用于A3、A4、A6及 VW Golf等车款，但TT Quattro却是率先让它与6MT结合之车种。其6MT变速箱也采用三轴式双终传比设计，不过与Focus ST170不同之处在于，TT Quattro为 1、2、3、4档共享一个终传比，而5、6檔另外搭配一个终传比，双终传比设计在齿比变化上更具弹性，也能拥有不同的线性输出，若是迫切搭配，可以创造出更理想的齿比曲线。

　　对照齿比曲线图，1—4档位衔接落差不大，而5、6档更是密齿比设定，其平均转速差只有 1710rpm，仅次于Mini Cooper S的1640rpm。此外，这具1.8T引擎虽然为高增压设定，但却拥有2200--5500rpm的完美扭力平原，这样的引擎特性搭配颇低的转速落差，动力衔接可说是10部车中最为理想者。

　　TT Quattro拥有243km/h的极速实力，出现在第6档转速6150rpm时，而第6档的理想极速也只有261km/h，几乎将这具变速箱的极限完全发挥！平均时速差虽然为41.2km/h，不及Lupo GTI的35km/h紧密，但 TT Quattro的动力达到225hp，而Lupo GTI则只有125hP，动力多出100hp，极速也提升了38km/h，因此平均时速差自然会增加。综合引擎输出与变速箱齿比数据，TT Quattro堪称完美搭配，充分将6MT的精髓展现出来。

　　在0--100km/h加速测试中，TT Quattro的四轮驱动系统可说是加速利器，不过由于欧系车款的变速箱衔接不似日系车般暴力，所以无法做出Impreza最擅长的弹射起步，即使转速拉至6000rpm离合器接合后，转速仍大幅下滑，加上密齿比设定必须以3檔破百，所以0—100km/h只测出7.53秒的成绩。



单圈实战

　　拥有浑圆外观的Audi TT，为了挑战众家对手，祭出225hp涡轮增压引擎的四驱Quattro车款。TT的驾驶坐姿还算标准，各踏板与排档杆位置均颇为就手，操作界面可说是相当符合人体工学。依过去试驾经验来看，Audi车系的涡轮增压引擎，输出表现均相当线性，驾驶者几乎感受不到涡轮迟滞，因此驾驭起来彷若大排气量自然进气车一般，相当容易上手。

　　入档后，TT起步时的油门反应不算轻盈，但引擎转速攀升相当灵敏，尤其搭配设定绵密的六连手排变速箱后，动力衔接出色，可有效提升弯道中的加速表现。进入赛道中，TT展露强烈的贴背感，2200--5900rpm的平原型扭力峰值曲线，营造的加速性也相当平顺，换上二档加速劲道仍未衰退，齿比设定相当绵密，通过耶稣弯时，TT的时速已经超过80km/h，前麦弗逊加下A臂后双A臂的悬吊结构，搭配四轮驱动设计，路感传递并不模糊，即使搭配2429mm的轴距，在多弯的TIS赛道上也可维持相当的稳定性。

　　跟趾退二档，进入发夹弯的转向不足并无预期般严重，但由于减震筒行程较长，导致过弯侧倾过于明显，即便动力输出与齿比搭配理想，仍因悬吊支撑性不足，影响出弯速度。

　　通过S弯时，左前驱动轮碰触路沿石，车体便出现严重的跳动，虽然在密齿比的搭配下，藉由凌厉的加速性能拉近与其它对手的成绩，不过对驾驶者而言，强劲的动力输出，搭配不够沉稳的底盘结构时，驾驶者的心理负担也相对增加，优异的输出表现势必为了迁就底盘而无法悉数发挥。

　　在进入n形弯前，TT再度发挥三档破百的加速性，但随即又得于入弯前跟趾退回二档，虽然入弯车速仍维持70km/h上下，但切入弯顶点时，底盘不仅因阻尼过软而向右压缩，在驱动轮搭配225/45R17的S02跑胎，仍然出现四轮弹跳侧滑的情形，加足油门，TT以近似四轮惯性横移的姿态过弯，进入U形弯后，仍以三档破百的英姿迈向一统弯，稍事收油，出弯速度维持100km/h，引擎转速5000rpm，继续朝直线路段加速，进行下一圈计测；其最佳单圈成绩为1分13秒39，面对其他猛兽，表现略逊一筹。



技术参数

引擎形式：直列四缸Dohc Tubro

排气量： 1781c.c. 压缩比：8.9

驱动方式：4WD 排档形式：6MT

悬挂结构
前：麦弗逊加下A臂 后：双A臂

轮胎规格
前：205/45R17 后：205/45R17

刹车结构：四轮盘刹+ABS+EBD

车重：1395kg



试车组短评

　　TT流线厚实的造型极为抢眼，动力数据也相当迷人，再加上四轮驱动的辅助，确实给人「性能剽悍」的直觉。但实际在TIS激烈操驾后，TT的优缺点也随即浮现；其中，最突出的优点，要算是密齿比的六连手排变速箱设定了，再与充沛的动力心脏结合后，确实营造出优越的再加速性能。理论上，可拥有短轴距及四驱系统搭配，可说是相当适合小夹角的弯道表现，但偏软的悬吊阻尼无法与动力匹配，连带影响车辆过弯极限。