VW Lupo GTI

Lupo GTI齿比分析

单圈成绩 1分13秒83 排名:8th 0-100km/h加速8.44sec 排名:8th


齿比分析

　　VW Lupo GTI是少数1.6升自然吸气搭配小钢炮，这部变速箱是标准的密齿比设计，堪称车坛异类，同等级的Citroen Saxo VTS、Peugeot 106 S16都还沿用5MT设定，所幸2002年开始Golf GTI升级至180hp并加入6MT设定，以往的150hp＋5MT版本则被降为Golf 5V Turbo。

　　对照齿比曲线图，发现VW Lupo GTI可是标准密齿比设定，平均转速差为1750rpm，仅次于TT Quattro与Mini Cooper S，而平均时速差更只有35km/h，为十部车之冠。观其齿比曲线，以Lupo GTI的6500rpm马力峰值与3000rpm扭力峰值来看，除了1档换2档时，转速会落至4100rpm（仍远高于3000rpm），其它档位甚至可以维持在5000rpm以上，动力衔接颇为理想。六个档位的极速分配颇为平均而绵密，厂方公布之极速为205kin／h，出现在第6檔，而第6檔的理想极速也只有230km／h，堪称本次集评中密齿比的设定典范。


　　实际以VC2000测试加速，加速至100km/h必须换至3档，虽然多出了一次换档时间，但由于动力衔接顺畅，所以只需8.44秒即可完成0-100km/h加速，甚至胜过马力较大的FOCllS ST170，VW Lupo GTI的实力果然不容忽视。



单圈实战

　　无论车身尺寸或者是输出数据，VW Lupo GTI皆是这次评测中的羽量级车款，但却有以小博大的实力。就马力重量比而言，7.8kg/hp称得上钢跑的标准值，不过装备密齿比6MT手动变速后，可以说完全将动力发挥在赛道上，狭窄多弯的赛道凸现VW Lupo GTI的灵活性



　　虽然就造型而言，VW Lupo GTI的设计并未特别剽悍，但坐上驾驶座，便可感受VW Lupo GTI的独特之处；在驾驶坐姿设定上，其排档杆位置与离合器、煞车、油门等踏板排列位置均相当顺手，驾驭起来自然也可感受到那股浓烈的运动感。

　　排入1檔，VW Lupo GTI自Pit区冲出的气势相当威猛，恬逸的引擎声浪，在转速攀升至7000rpm时，仍然脸不红气不喘，音频转变为雄浑，换上二档，在转速落差较小的情况下，仍然维持出色的加速性，进耶稣弯时，这部小钢炮已需换上三档。前麦弗逊、后拖曳臂的悬吊结构，路感回馈不仅清晰，甚至较其同门师兄GOlf GTI的表现精准，不过由于悬吊阻尼系数仍不够硬朗，因此激烈过弯时的侧倾仍然明显。不过除了阻尼偏软之外，要描述VW Lupo GTI的操控表现，并非仅是「灵活」二字所能够带过，在人弯前跟趾减速带煞车，很容易因车辆惯性改变而导致车尾侧滑，以轻微转向过度的底盘惯性过弯，而这不仅消弭前驱车转向不足的现象，也提升其过弯极限。

　　退二档，进入发夹弯，Lupo GTI的转速维持在4100rpm上下，却可以42km/h的时速继续朝S弯挺进，在密齿比的助威下，Lupo GTI的加速表现称得上敏捷，但通过路沿石时，由于轴距较短，再加上阻尼系数偏软，车头弹跳感也较为明显。换上三档，全油门朝n形弯冲刺，Lupo GTI在时速破百之后随即进行跟趾降档，以外、内、外的行进路线切入弯顶点，驱动轮再度侧滑过弯，出弯剎那重踩油门， Dunlop Sport 200E的205/45R17配胎还出现滑胎现象，对于驾驶技巧较为熟练的驾驶者而言，这部小车充满驾驶乐趣，但对于驾驶新手而言，不要轻易将控制面板上的ESP循迹稳定控制系统关闭，以避免激烈操驾时底盘惯性改变，导致失控。”

　　通过n形弯后，Lupo GTI再度换上三档，绵密的齿比，让车辆维持不错的加速性，通过一统弯时能够在5500rpm的转速下，以100km／h的时速出弯，继续进行下一圈计时。



技术参数

引擎形式：直列四缸Dohc

排气量： 1598c.c. 压缩比：11.5

驱动方式：FF 排档形式：6MT

悬挂结构
前：麦弗逊 后：托拽臂

轮胎规格
前：205/45R15 后：205/45R15

刹车结构：四轮盘刹+ABS+EBD

车重：978kg



试车组短评

　　LupO GTI最迷人的地方，应该是六速密齿比变速箱搭配125hp/15.5kgm最大输出的均衡度；行程设定适中的排档杆，操作起来也颇具快感，短轴距营造的灵活度，确实相当适合TIS的地形。不过，Lupo GTI也并非毫无缺点，偏软的悬吊阻尼，激烈过弯不仅恻便明显，底盘在通过弯顶点时还会出现跳动，再加上ABS作动明显，不利于入弯急减速，不过以1.6升自然进气车款而言，Lupo GTI的实力已属坚强。