奥迪A4 2.0T FSI

奥迪A4 2.0T FSI

奥迪A4 2.0T FSI

2.0T FSI发动机

内饰

中控台

仪表

奥迪A4 2.0T FSI

　　换装了缸内直喷发动机的A4终于将国内奥迪性能轿车技术水平有了实质的提升，它从不让人感觉暴躁，却在动静之间另人体会线性加速的满足感

　　新奥迪A8和A6的尾标加上了L，当今各个级别的轿车几乎都有将尺寸和轴距不断的放大，配置提升的趋势。能做到上下同吃，增加市场份额当然对车商是件好事。消费者也从竞争中享受到更经济的价格和更大的空间。而新A4在外形尺寸方面并没有什么改变，只是车头中网和车尾有了些许的修改，响应了奥迪统一的造型特征。但2642毫米的轴距在这个级别中已经不占优势，甚至被一些诸如本田思域、福克斯之类的紧凑级轿车所超过。

　　所以驾驭A4不要过多地考虑后排乘坐空间，综合性能下偏重驾驶乐趣也许是选择它的主要理由之一。

　　换装了新发动机后，车辆的价格与装备1.8T发动机的车型相比提高了3万元左右，但从发动机的性能参数和燃油经济性相比，奥迪的潜在用户还是可以接受这种改变的。但也有不少人担心，汽油直喷发动机对油品品质的要求显然比传统的电喷发动机要高。改进油品质量需要改变车用油品生产工艺，这需要巨大的投资，显然我不太看好国内石油垄断行业会在这方面很快投入巨大资金来改变。也许扯远了。总之，我们没法短期在这方面进行符合实用条件下的测试，那么消费者可以参考一下跑过几万公里的车主，他们在这方面更有发言权。

　　驾驶着A4在道路上游走，并不会感觉低转加速的迟疑或中高转速加速过程中的躁动，只是电子油门会在起步的时候略有滞后感。2.0T发动机和以前搭载的1.8T发动机在低转速上表现比较相近，正常驾驶都能够获得比较满意的扭矩输出。在高转速区域2.0T的发动机后劲便明显的更足一些。它由起步到高转速区域的加速线性很好，你几乎体会不到那种躁狂的感觉。甚至你会有一种错觉，它的加速比较温顺，但在0~100km/h的加速测试中达到了7.4秒的成绩，必然会告诉你它蕴含的能量，在道路上超车也能让人比较从容。

　　变速箱仍然采用的是以前的CVT形式。它的好处就是始终能让发动机保持在比较合理的扭矩输出区域工作。虽然是无级变速但从形式上还是划分了7个挡位。正常驾驶中D挡会在接近2000转附近跳挡，这时直喷增压发动机已经到达了最大扭矩输出区段，既保证了正常的加速又很好的兼顾燃油经济性。如果换成S挡，在一般驾驶中会比D挡高出500转才换挡，这样即使换上高一挡位，发动机的转速也还在最大扭矩输出区间附近，所以加速会感觉更爽一些。它的手动模式并不是真的像以前的Tiptronic随意性那么大，系统会更多的决定你是否可以升到哪一挡位，当然抵挡位时转速到断油它出于保护会自动升挡。

　　这部直喷增压发动机和CVT变速箱的匹配还是很理想的，不仅可以获得比较好的性能表现，燃油经济性甚至超过了以前我开过的宝来1.8T手动挡，在包含拥堵的市区和部分郊区道路上的综合油耗在10升左右，对于一部2.0升的自动挡轿车算是比较理想的。

　　跑得好当然就需要站得住，在制动方面奥迪A4的表现同样让人很满意。在制动盘比较冷的情况下我们在柏油路面上的测试成绩便达到39.1米，随着刹车盘温度的上升，刹车性能并没有衰减的迹象，刹车的最好成绩居然达到了38.5米，当然测试完刹车我的右腿也快抽筋了。

　　在内饰及工艺方面A4基本沿用了以前的风格，黑色的内饰感觉比较稳重，精细的工艺显然是德系车一贯的风格，但严谨中的保守又多少让它缺少诸如日系车那种人性化，和法国车的浪漫情调。

　　如果初次驾驶有可能不会发现被三辐方向盘遮挡住的定速巡航，中控台上音响和空调的按钮过多，操作起来很容易分散驾驶的注意力。虽然空调是自动分区的，但显然初次操作起来不是很顺手。

　　A4的前排驾乘人员均可以获得比较舒适的坐姿，两个座椅都可以电动多向调节并带腰部自动调节和电加热功能。而后排的舒适性就没有那么优秀了，头枕比较硬，靠背比较直，腿部空间也受轴距的影响而不那么宽裕。硬朗的悬挂减震系统，也更进一步让人相信它的性能取向，坐在车内可以获得比较清晰的路面回馈。

　　但A4并不能说是一款充满驾驶乐趣的车子，ESP总会及时站出来干预驾驶者的过激行为所造成的结果。即使把ESP关掉，系统也会在车身的动态表现中决定是不是自动开启ESP。当然对于日常驾驶来说，这种体贴关怀还是比较及时的。

　　对于一款价格接近40万元的轿车，如果不追求大而全的话，那么它一定要有些特性去吸引你。A4便是在不温不火中做到的。