我和TT的亲密接触

空间虽小但乐趣大

　　刚参加完试车英雄比赛，便有机会在赛道上试一下高性能三门轿跑很容易让人催生肾上腺素的继续分泌。这次参加体验的媒体被分成两个组，分别体验在赛道和铺装场地里奥迪TT的性能。

　　我所在的组先来到Pit房，赛道里我们驾驶的是顶级TT Coupe 3.2 DSG quattro。其实，在国内媒体试再好的车通常也不会有多刺激，除非你不遵守规则冒着被列入黑名单的危险。赛道体验一共四圈，我所在的组由周勇带头，赛道的每个弯角都放置了一些雪糕筒，标注出了刹车点，入弯点，弯心和出弯点，所有的车都不容许关闭ESP。这样一来跑圈的难度就大大降低了。而且头车培训教练的已经经验很丰富了。他会很好的控制车速。当后车慢的话他也会放慢速度让你跟上他，如果你的速度快他也会适当的加快速度，让你更多的体验一些车辆的极限性能，但如果你跟车明显过近他会用对讲机给予一定的提示。

　　所以驾驶没有什么难度和太刺激的地方，ESP开启或关闭也没什么太大的关系，因为这种速度还相对很好控制。

　　3.2 DSG quattro的出弯加速性能名没有让我想象的那样冲动。扶着油门出弯后全油门，车子加速很平顺，感觉不出来换挡的顿挫，这就是双离合器更理想的动力衔接性能吧。但是直道末端的大力刹车还是比较爽的，因为考虑媒体记者的水平参差不齐，所以刹车点的雪糕筒都会放的早一些。我选择晚一些刹车，随着大力的制动，ABS开始介入，双闪灯同时打开，轮胎在赛道上的附着力还是不错。我能感到安全带在明显的抗衡我的惯性趋势。出弯的时候车身跳动明显，实际上是金港起伏不平的赛道所造成的。

　　后来我坐了坐周勇的车，跟他随便聊了聊，包括巴黎达喀尔拉力赛，还有对现在汽车媒体记者驾驶水平的评价。后来又上了一个老外的车，对他们来说驾驶不会有任何限制。

　　上了车他就问我：“Can you speak English”。

　　我说：“little”。

　　限速60的维修区，他居然开到120。我跟他说：“Sixty”，他点点头。

　　出了维修区第一个缓下坡弯他就是扭着车屁股过去的。

　　我竖着大拇指说：“Drift very beautiful”。老外很得意，的确这么开就是很过瘾。

　　接下来，是到后面的铺装场地去体验一下操控的极限。在这里我们所使用的是6速手动挡的2.0T FSI。不过场地比较小只能推上2挡。

　　首先是加速后的一个大力制动变线，然后是蛇形绕桩。不到2.5米的轴距，车身前后重量的分配让TT车尾非常活跃。ESP并不是那种很粗暴的介入进来干预动力输出，而是相对滞后一些，能让车子保持相当的驾驶乐趣。在第一个蛇形桩出桩接下一个错开的蛇行桩时，我很喜欢车尾横移的感觉，这样正好能在不失速的情况下对好下一个入桩的线路。

　　操控当然是在这里体验的首选，当然幕间休息的时候也不忘记感受一下第二排座椅压迫的腿部和头部空间这种BT的做法。据说2.0T FSI手动6速会买到50多万。不知道会不会和高尔夫GTI在国内的境遇很相似呢。