撰文:倪志刚 2007-7-5
聊聊汽车过弯摄影



  在很多杂志、网站和广告中都能看到汽车动态过弯的效果,和一般的直线行驶动态效果不同,车子增加了一个横向的位移,所以在实现方面比单纯直线行驶的运动效果要有所难度。我在试驾过程中自己也尝试了一些这方面的拍摄,当然还有很多待完善的地方,只是把我所了解的一些方法拿出来和大家分享一下。只要在有人配合的情况下,一个入门级的单反数码相机便可以实现这种效果。

  实现一个基本的动态效果有几个基本的组成。旋转的车轮,拉成丝状的后背景和清晰的车身能让人感觉车子的运动特质,让被拍摄的汽车产生运动的视觉感受。过弯的动态效果在满足上述条件的同时车子的前轮还会有一个转向角度,而且背景的效果和直线行驶时也是有所差异的。

  大多数情况下会用到三种实现手段,PS、照相机车身固定和追随拍摄。


车轮转成大饼状,隐约看到刹车卡钳,还可以看出车轮和车身的夹角


PS合成

  这个一般广告公司采用,如果平时留意,在一些户外广告牌上可以看到。从车身上光的效果可以看出一般车身在影棚中拍好,轮胎的旋转效果是单独拍摄的。把车身,轮胎和选择好的背景合成到一起,效果便出来了。

  这种方法很炫,但会有很多细节让人感觉不真实,毕竟在棚里拍出的效果和在自然状态下的光和景物反射是有差异的。而且制作出来的效果很难复员真实的物理效应,比如轮圈的旋转速度、车身侧倾、轮胎的压迫程度和近景及远景不同的虚化效果都很难与真实效果如出一辙。

照相机车身固定

  如今很多媒体都DIY了脚底下带吸盘的三角架,把照相机固定在车身外侧进行拍摄。好处是可以在很暗的环境光下用更长的曝光时间来拍摄。可以达到追随拍摄无法达到的流畅动态效果。


对焦点可以考虑在车标或者大灯,当然也会拍出很多这部分不清晰的片子


  但同样这种拍摄方法也会有很多问题。三角架会进入画面,最好在同样机位先拍一张静态的片子,以便后期把被三角架遮挡的车身部分PS过来,但如果遮挡住飞转的轮圈就会更麻烦一些了。而且三角架一般都不适合太长,否则相机很难固定稳固,过慢的快门会导致车身不清晰,但三角架较短如果要拍摄到整个车身一般要通过广角来实现,这样车体会有一定的变形,甚至成为胖头鱼。固定在车身还必须小心否则相机很危险。

追随拍摄

  这种方法对设备要求不高,但需要两台车、两个驾驶者和一个摄影师以及相对较大一些的空间才能实现。我具体说说这种方法。

  被拍摄车在内侧,拍摄车在外侧。在过弯时要保持两车相对同步。就是说外侧车的车速要比内侧车的车速快。所以对人员的配合要求要高一些。


追随和在车下的摇拍不同之处在于虽然对焦在车头但车尾同样清晰


  最简单的方法就是选择好开阔平整的场地和具有层次感的背景,让被拍摄车先以固定的转弯半径开始匀速行驶。外侧的拍摄车随后在外侧“画”出一个同心圆。拍摄车的司机要随时注意和被拍摄车的相对位置,才能保证拍摄车上的摄影师可以较好的捕捉到合适的构图、光线和背景。

  实际情况是,内侧的被拍摄车一般速度不需要很快,外侧的摄影车就已经会感觉到很明显的侧向加速度了。所以要用MPV或SUV做高视角的拍摄,摄影师一定要先把自己牢固的固定在车上。有一次用我的依维柯做拍摄车,起初我有些担心柴油机的震动会影响到拍摄,但实际最大的问题是内侧被拍摄车还没有开得很快,依维柯上的司机屁股都快从座椅上滑到一边了。

  这种拍摄方法的优势是可以有很多种变化,摄影师的身体本身就是一个可以变化的“角架”,随时变换位置、视角,调整相机捕捉到精彩的霎那。而且这种拍摄方法可以被移植到赛道的发卡弯或是山路的某个弯角(可能需要更多的安全保障人员和无线联络设备)等等,也能达到不同的效果。


通过车后的红绿灯能发现车子的运动包含了横向的;甚至连驾驶者的表情也要事先约定好


  而且车速可以提高到摄影师或车辆可以承受的上限。这样被压缩的悬挂系统、扭曲的外侧前轮胎壁和流动的地面都可以比较真实的还原车辆急速过弯的视觉效果。

  这种方法的起点虽然更容易些,但如果要拍摄出好的效果需要有一个不错的团队组合和更好的激情创意。否则就当我白说一样。乐趣就在于当中无穷尽的变化。

 
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