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华晨宝马325i |
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华晨宝马325i |
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测试仪器Driftbox |
6500转218马力,2750转250牛·米绝对会让很多人有尝试它物理极限的冲动。直列纵置发动机确实有利于低扭的表现。但在路上驾驶起来和数据给我的感觉还是有一些出入。低转速的加速性能并没有我想象的冲动。在起步时甚至有一些迟滞,我想可能是电子油门的缘故。在途中加速感觉还是很爽的,德系车在中高转速区域的活跃性表现得淋漓尽致。 车内隔音做得很好,在中低转速几乎察觉不到发动机的声音,如果不设定限速提示,在路况好的情况下很容易不知不觉便超速了。悬挂很扎实,减震硬朗而有韧性,路面的状况可以比较直接的反映到车内,在过坑洞的时候,车身没有任何多余的弹跳,感觉轮子始终咬着地面。车子的整体性很好,不会感觉有扰人的路噪感。 转向的指向性很清晰,自由行程很小。方向盘的握感很饱满。助力转向偏重,对于操控路感很有帮助,但弱小女士驾驶略微费点力。座椅的包裹支撑比较好,而且不硬。 虽然宁静的驾驶舱,和行驶中稳定的车身,会让人失去一些速度感。但我仍然觉得它不像我预期的那样强劲。 6速手自一体变速箱的换挡冲击非常轻微,几乎察觉不到。动力衔接很好,齿比分配比较紧凑。挡杆比较短,在D挡相左搬就是S挡,再向前推便是减挡向后是加挡,我喜欢这种方向的设置,比较符合加速减速时身体的前倾和后仰。如果D挡轻踩油门大概在接近2000转时便升挡了,这离扭矩峰值转速还有不少距离,所以不少人会觉得它的初段加速很温和。而向左搬到S挡同样力道挤压油门升挡的转速就比较接近峰值扭矩了。 说到油门,BMW的油门也比较有特点,首先采用的是地板油门有些像大型车,踏板比较长,脚感舒适,深踩油门BMW不一定会很迅速降挡,毕竟不像小排量车功率储备有限。但当油门接近全开时会感觉触碰到一个卡子,并把它按下去,这其实是强制降挡,转瞬你便会觉得和座椅靠背更亲密了。
接下来请出DriftBox,来进行一下测试。正好在此之前我在同样的场地测试了A4 2.0 TFSi。A4 2.0TFSi比325i小18马力,但整备质量比325i略轻。A4 2.0TFSi采用纵置4缸涡轮增压直喷发动机前轮驱动,325i是纵置6缸自然吸气发动机后轮驱动。从数据上看BMW325i略占优势。那么我们看一下测试结果。
A4 2.0T FSi (200马力/5100转,280牛·米/1800转) 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-400m 100km/h-0 3.5s 5.2s 7.4s 10.2s 15.3s 38.5m
华晨宝马 325i (218马力/6500转,250牛·米/2750转) 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-400m 100km/h-0 3.7s 5.7s 8.3s 11.3s 15.8s 37.8m
A4在扭矩和转速的峰值均要来得早一些,由于有增压器的帮助,A4在1800转时达到280牛·米的扭矩输出。所以在初段的加速上A4有一些优势,但通过400米后,两车车速都达到140km/h以上,A4的加速性能开始衰减,325i迎头赶上。因为场地的原因没法进行0-1000米的测试,否则,在1000米后,325i应该能超过A4 2.0TFSi并有明显的优势。而在刹车方面,BMW如我所料,在晴朗干燥无风的柏油路面100km/h-0刹车进入38米。 325i的变速箱并没有过多地去兼顾燃油经济性,1-6挡的齿比都比较紧密,加速的连贯性很好。6挡在100km/h的时候已经高于2000转。 变速箱测试数据 挡位 转速(rpm/min) 速度(km/h) 1 6800 52 2 6800 93 3 6800 143 4 3600 100 5 2750 100 6 2100 100 对于发动机的表现我也和几个开过这款车的朋友聊了聊,他们觉得这款车并不是那种很躁动的感觉。发动机表现的比较温顺,这也是前一天我哥评价它更适合女性驾驶的缘故吧。 但如果了解它的发动机性能,325i是可以让你在悠闲和亢奋中来回取舍的,想要够劲就不要太过吝惜转速和油耗。
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