极限过弯

杀入直道末端

内饰

赛道上溅起的水花

车尾LED尾灯

　　一汽-大众紧凑级车型又添新丁，无论配置、技术水平和尺寸都在向更高一个级别的车型挺进。高品质是毋庸置疑的，偶遇的路人多是关心价格，而我更关注它的配置、特点和价格定位是否符合国情

　　速腾并没有像在北美市场沿用捷达的名字，因为国内的捷达并不会停产。我们会看到捷达、宝来和速腾在同一个年代生产，虽然他们同是紧凑级轿车，但由于设计年代、技术水平和价位区间上的差异，很多个人购车者往往对级别敏感程度小于价格区间。

　　速腾在外观上酷似高尔夫5代GTi，感觉像是它的三厢版本。它和前者以及目前国内量产的途安都来自大众最新的PQ35平台。

　　从车身的长和宽来看它已经超越了不少中级轿车的水平。这点在狭窄的街道中驾驶感觉比较明显。而轴距仅比宝来提升了65毫米，相比车长提高的168毫米显得提升不足。的确，宝来后座腿部空间不足在速腾上改善有限。更多的空间被赋予了行李厢，从原先455升的空间一下子升级到527升。这种车身比例的增长对于欧洲和北美市场比较适用，一般不太考虑后排成年人乘坐的问题，而在国内后排宽裕的腿部空间还是更容易被人接受的。

　　速腾在配置上还是有不少亮点。ESP已经作为标准配置进入全系列，LED的尾灯在能见度有限的高速路上能提供更好的主动安全性。在被动安全方面速腾配备了6安全气囊，而且在NCAP的撞击测试中获得了最高5分。

　　在配置上，速腾比紧凑级轿车也要高出不少。多功能方向盘、定速巡航、倒车雷达一应俱全，自动双区空调，包含后排全车一共有多达27个出风口。行车电脑的现实功能也要多于宝来，并带有胎压监测功能。只是司机位座椅还需要手动进行调节。激光焊接、空腔注腊、PVC胶底盘封塑等技术保证它有更长的使用寿命，也为以后的二手车市场上的保值奠定基础。

　　速腾先期投放市场的有2.0两气门发动机和配备在宝来上的1.8T发动机，由于车身自重增加，1.8T发动机在扭矩上调教上略有提升。这款低增压发动机比较成熟在低转速的扭矩表现和高转速的再加速性能上已经明显超出这个级别其他的对手。但在燃油经济性上显然不是它的强项，百公里测试油耗为11.4升。

　　在2.0和1.8T发动机的车型上均可配备5速手动变速箱或6速自动带手动模式的变速箱。我们这次测试的是6速自动的车型，这部变速箱在国内最早搭载于途安，后来Polo也开始采用。但在变速箱的调教上与途安有一定的差别。途安的D挡和S挡差别非常细微。而在速腾上即使都最温柔的踩油门在换挡上S也要比D挡高出500转左右，而且S挡不会升到6挡，一般情况下的加速就要比D挡敏捷不少。而D挡是名副其实的省油调教，在车速接近80公里/小时的时候就已经跳到6挡。无论是D还是S挡，速腾的电子油门使得重踩油门时，降挡响应甚至接近同步，加速迟滞明显小于很多自动挡轿车。但从途安和Polo6速的价位都能明显的感受到这部变速箱的成本不低。

　　后多连杆代稳定杆的独立悬挂代替了宝来后扭力梁的非独立悬挂使得速腾在操控性和行驶稳定性上较宝来有所提高。但由于轴距比车身增长比例小的缘故，在颠簸路面上车身前后起伏比较明显。电子随速转向是速腾进一步标榜自己操控性能的资本，的确比较精准。

　　在乘坐方面，请来几位行外朋友和亲属亲自感受更能客观的评价。我母亲是那种座柔软减震和狭小头部空间肯定晕车的人，早年她出差最喜欢座四壁透风的212越野车。速腾充裕的前后头部空间和调教硬朗的减震让她对这部车颇有好感。而我的另几位朋友感觉减震偏硬，路面状况传递的比较直接，影响到乘坐的舒适性，后排较垂直的靠背也影响了长途乘坐的舒适性。的确，对于这个价位的购买群体，驾乘舒适性和操控性到底谁更重要呢？

评价：
+：品质、配置和操控性能在宝来的基础上又有明显的提升。
-：后排腿部空间和乘坐舒适性令人不太满意
评：高品质的代价就是购车时要花更多的预算，操控的乐趣高于舒适取向，能被广泛接受么