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　　今年，阿尔法.罗密欧已走过了她第93个春秋，这是一部90多年来阿尔法.罗密欧的光辉发展历史。他同时也是汽车、设计师、车赛及发动机的发展史。无论在汽车技术还是在汽车运动上，阿尔法.罗密欧都无愧于是20世纪的里程碑之一。


　　当阿尔发罗米欧于1910年创立时，公司的管理着综合两种著名的米兰市的标识而创造了一个徽标： 红色的十字是这个城市的盾形徽章的一部分； "Biscoine"，龙行蛇的图案是本地一个贵族家族 - Visconti家族 - 的徽标。两个代表传统并且在意义上没有关联的标记组合成为一体。这一标志变成了汽车世界中最著名的标志之一，并且在90年之久的历史中几乎没有变化。


　　1981年，阿尔法.罗密欧与Nissan合资建厂，这10年间对于阿尔法.罗密欧来说最重要的历史事件则是在1986年11月，Fiat集团收购了阿尔法.罗密欧 SpA公司。在这之后，一系列的新车型相继推出：1983年，Alfa 33型；1984年，Alfa90型、Alfa 75型及164型，164型是Fiat集团并购Alfa后生产的第一种车型。此后，在1966年Fiat集团收购了该公司，从此，她便成为Fiat Avio公司的一部分，也正是从此该公司的事业蒸蒸日上。


　　Alfa 75于1985年推出，目的是为了纪念Alfa品牌创立75周年，可以说是在Fiat接管前推出的最后一款轿车，Fiat接管后就改变了Alfa车系的命名方式，1987年正式推出Alfa 164。


　　我们很荣幸能在国内找到一辆Alfa75介绍给大家。Alfa 75有1.6、1.8、2.0、3.0以及涡轮增压等多个版本，在台湾有很多人改装此款车来玩，并有75的俱乐部。我们所试驾的是1.8IE与1985年推出，1992年停产。


　　用今天的视角看Alfa 75仍然给人独树一帜的感觉。车身由内到外几乎都是直线条的设计，给人很硬朗的感觉，但也正是如此使得我们在高速路上奔驰的时候感觉风噪明显。


　　从内部看，手刹、照明灯、电动窗开关给人的感觉好像是飞机的操控部件。门把手按住向内推的设计也愚弄了不少人。座椅包裹的舒适性很好，腰部支撑坚实。同样后排的舒适性也让人满意，不会让人感到有什么压迫感。外观及内饰所给我的总体感觉简洁有力而不失个性。


　　Alfa 75朴实的车身下缺蕴含着一颗不安分的躁动。75最具特色的就是不像一般后驱车的后驱车动辄说甩就甩的后驱特性在75上面，鲜少看得见，后置变速箱的设计直到现在还是比赛车上才得以见到。Alfa 75前部悬挂的双叉臂加扭力杆的独立悬挂，上叉臂灵活可变，较硬的下叉臂和扭力杆连接在一起；后悬挂采用的是De-Dion联杆加托拽臂的半独立悬挂设计。相对的来说也就是过弯极限比较高，可以有更多的操驾乐趣，有的时候也能允许你在山路上乱开以车性来弥补技巧上的不足。四轮盘刹，后轮刹车盘被安置在车轴上所带来的效果就是在激烈的操控下，让人更有信心，不用担心刹车的过渡衰减。所以75除了可以让你在山道上爽上那十几二十分钟，也可以让你在市区当做一部舒服的代步车。


　　我们来到海滨大道体验Alfa 75的加速性能。首先将发动机的转速攀升到3000转，猛然间抬起离合器，后轮轻微的打滑下将我们推了出去。虽然是一部80年代的老车，但是保养确实很好，在高转速的时的提速依然明显。双顶凸轮轴铝合金发动机以及可变正时气门技术在现在仍然是很先进的设计。



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